Show Fahrbericht Millyard Viper V10 (2009) Nein, dies ist keine optische TäuschungDie Millyard Viper ist in fast allen Abmessungen rund ein Drittel größer als ein herkömmliches Bike und setzt mit 500 PS einen neuen Maßstab an Verrücktheit.  Realisiert hat dieses Projekt der exzentrische Brite Allen Millyard, 47, der sich in der Motorradszene bereits mit spektakulären Vielzylinder-Eigenbauten einen Namen gemacht hat. Die Idee zur Viper hatte Millyard bereits im Jahr 2004 auf dem Festival of Speed in Goodwood. Millyard bestaunte die Dodge Tomahawk, eine Mischung aus Auto und Motorrad, bei der ein V10-Motor mit acht Litern Hubraum als Antrieb in einem Chassis steckte, das vorn und hinten auf Zwillingsreifen stand. Kompletten Artikel kaufen Fahrbericht Millyard Viper V10 Sie erhalten den kompletten Artikel (4 Seiten) als PDF Die Tomahawk war unfahrbar, wurde aber neun Mal gebaut und zu einem Stückpreis von 500000 Dollar an Sammler verkauft. Das kann ich alles besser, dachte sich Millyard und ersteigerte bei Ebay für rund 5000 Euro einen gebrauchten V10 mit 8,3 Litern Hubraum. Der Startschuss für sein Projekt fällt im Juli 2007. Sechs Monate später sitzt das Triebwerk bereits in einem selbstgebauten Stahlchassis mit Rädern. Ein Jahr später drückt Millyard zum ersten Mal auf den Anlasser. Es haut ihn fast in Nachbars Garten. Das Rückdrehmoment des mächtigen Antriebs ist beim Startvorgang und besonders bei harten Gasstößen derart enorm, dass die Viper jedes Mal wie von einer Riesenfaust getroffen nach rechts schwingt. Um diesen Effekt zu mildern, ersetzt Millyard das schwere Schwungrad aus Stahlguss gegen ein leichtes aus Aluminium. Die meisten Teile sind in Handarbeit nach Feierabend entstanden und bestehen aus Stahl, der entweder lackiert oder pulverbeschichtet wurde.Doch 712 Newtonmeter bei 4200 Umdrehungen spotten jeglicher Beschreibung. Der Antrieb dreht seidenweich. Und grollt dabei wie ein Dinosaurier, dem man sein Fressen wegnehmen will. Bei jedem noch so winzigen Gasstoß windet sich die Viper kurz, und schnellt dann blitzartig nach vorn. Beschleunigen aus Schrittgeschwindigkeit ist besonders imposant, da schießt das Monster mit Urgewalt voran.
MCN Eigenbau-Rahmen, der Motor ist als tragendes Element integriert. Massive Achsklemmung hinten, der Hauptständer fährt auf Knopfdruck elektrisch aus. Die Schwinge stemmt sich am Rahmen mit zwei Yamaha-R1-Federbeinen ab, Tank und Sitzbank stammen von einer 1970er-Kawasaki H1. Im April 2008 steht die Maschine nach zusammengerechnet einem Jahr harter Arbeit zu Probefahrten bereit. Bei ersten Testläufen erreicht das 630 Kilogramm schwere Ungetüm knapp 250 km/h. Um der Maschine auf den Zahn zu fühlen, bringt Millyard seine Viper auf den Hochgeschwindigkeitskurs nach Bruntingthorpe. Wie erwartet setzt die Viper neue Bestmarken: Für den Durchzug von 100 auf 210 km/h braucht der Eigenbau nur 7,35 Sekunden rund 3,5 Sekunden weniger als eine Yamaha Vmax und halb so viel wie eine Triumph Rocket mit 2,3-Liter-Motor. Kurios: Durch einen Konstruktionsfehler konnte Millyard bei den Messfahrten die Drosselklappen angeblich nur halb öffnen. Unser englischer Kollege Trevor Franklin darf die Viper weltexklusiv als erster fahren. Und fühlt sich dabei „wie ein Hühnchen überm Lagerfeuer“, weil Motorblock, Krümmer und Auspuff eine unglaubliche Hitze abstrahlen. Auch liegt man förmlich auf dem Tank wegen des großen Abstands zwischen Sitzbank und Lenker. Die gewaltige Sitzhöhe in Verbindung mit dem hohen Gewicht ist respekteinflößend und beim Anhalten ein echtes Manko. Jeder unvorsichtige Dreh malt Streifen auf den Asphalt. Hier kein Gummi zu lassen, ist die hohe Kunst. Die Viper erzählt dir auf jedem Zentimeter, dass du sie nie richtig beherrschen kannst. Als Franklin nach einigen Runden stoppt, kritisiert er zwar das Ansprechverhalten der Federelemente und lobt die Bremsen, doch er sucht vergeblich nach Worten für das Gefühl der gigantischen und doch völlig relaxten Power. Allen Millyard ist zufrieden: Seine Viper wurde von den Behörden für straßentauglich befunden und zugelassen, neun weitere Exemplare will er noch bauen. Und wenn das Drosselklappenproblem behoben ist, soll die Viper 300 km/h erreichen. Vorausgesetzt, ein Windschild schützt den Fahrer davor, von der Maschine geblasen zu werden. Ungeachtet dessen denkt der Bastler über eine Hubraumvergrößerung auf zehn Liter nach. Die würde die Leistung auf 850 PS pushen. Die spinnen doch, die Briten. Technische Daten der Millyard Viper V10
MCN Allen Millyard: Mit 15 Jahren montierte er bereits den Motor aus einem Mini in ein Motorradchassis, sein vorletztes Projekt war eine V12-Kawa mit 2300cm³. Motor Bohrung x Hub: 102,4 mm x 100,6 mm Fahrwerk Maße+Gewichte MOTORRAD vom 30. September 2022 als PDF Die neue Ausgabe für 2,99€ Jetzt kaufen Jetzt abonnieren Welches Auto hat 12 Zylinder?Derzeit sind die einzigen Modelle, die noch einen V12 bekommen, der S 600 L und diverse Mercedes-Maybach.
Welche Autos haben 10 Zylinder?Ares Panther (seit 2018). Audi. R8 (seit 2009) S6 (2006–2010) RS6 (2008–2010) ... . BMW S85. BMW M5 (2005–2010) BMW M6 (2005–2010). Bristol Fighter (2004–2009). Dodge Viper (1992–2017). Ford. Ford Shelby Cobra (2004, Konzeptfahrzeug) Ford Excursion (2000–2006). FV Frangivento Sorpasso (seit 2021). GTA Spano (2013–2015). Welches Auto hat ein V10Autos mit V10-Motor: Viper - mal als Dodge, mal als Chrysler oder als SRT. gebaut als Coupé und Roadster/Spyder. Die Viper wird seit 1992 in drei Generationen gebaut (Produktionspause 2011/2012). Der V10-Saugmotor wuchs von 8,0 auf heute 8,4 Liter.
Wie viel kostet ein V10?Der 227.690 Euro teure Audi R8 V10 Performance tritt zum Verbrauchs-Check an. Nach wie vor erzieht der R8 seinen Fahrer zum disziplinierten Weichlenken, sonst drängt das Heck aus der Kreisbahn. Anders als früher passiert das aber weniger abrupt und damit deutlich kontrollierbarer.
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Wie viel Zylinder hat ein V10?
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