Discussion:
Fahren ohne LiMa...
(zu alt für eine Antwort)
Morgäähn!
Gestern - A1, Richtung Wien - hat bei km 184 die Ladekontrolllampe bei
meinem T4 aufgeleuchtet. Da ich unbedingt schnell nach Wien wollte/musste
hab ich nicht den ÖAMTC angerufen, sondern nur den Keilriemen kontrolliert:
War da! (Kurzer Schock meinerseits, ein gerissener Keilriemen hat sich mal
um
die Wellen des Zahnriemens gewickelt, der ist auch sofort gerissen ->
Zylinderkopf kaputt) Schnell noch einen Bekannten (Mech) angerufen,
Bestätigung geholt dass nix weiter hin werden kann, irgend wann werd ich
halt wo ausrollen. Bin also weiter, bei Dämmerung Stromsparmodus (Radio,
GPS, ... aus, kein Licht, Armaturenbeleuchtung minimal), in der Nacht dann
nur mit Begrenzungslicht hinter einen anderen Transporter gehängt. (Krass
wie viele km es ohne Pannenstreifen gibt, der
Abstand zwischen 2
Pannenbuchten kommt einem dann auch ewig lange vor; speziell in
Baustellenbereichen...) Wider Erwarten bin ich bis Wien gekommen, dort hab
ich dann sogar starten können.
Meine Fragen: Kann eine Batterie so lange halten? (Ca. 80 ah, T4 ist ein
60PS Diesel 4Zyl) Oder ist eventuell nur das Dingens hin, dass die
Stromerzeugung der LiMa kontrolliert; und die LiMa funzt eh?
Reini
--
*brmmbrmm*
Post by Reinhold Petschel
Meine Fragen: Kann eine Batterie so lange halten? (Ca. 80 ah, T4 ist ein
60PS Diesel 4Zyl) Oder ist eventuell nur das Dingens hin, dass die
Stromerzeugung der LiMa kontrolliert; und die LiMa funzt eh?
Kann schon sein, dass die so lange haelt. Wie lange bist Du so gefahren?
Ein Diesel braucht ja mal praktisch keinen Strom fuers laufen (ich
weiss
ja nicht, wieviel die Motorelektronik verbraucht). Bei den alten Dieseln
hat man ja die Batterie abklemmen koennen, nach dem Start.
mfg
otto
Post by Otto Adam
Bei den alten Dieseln
hat man ja die Batterie abklemmen koennen, nach dem Start.
Das konnte man bei alten Benzinern auch.
lg
wode
--
"Dogs come when
they're called; cats take a message and get back to
you later." - Mary Bly
Neu: //www.traumrouten.com/Content.Node/motorraeder/triumph/tiger-1050.php
Post by Wolfgang Decker
Post by Otto Adam
Bei den alten Dieseln
hat man ja
die Batterie abklemmen koennen, nach dem Start.
Das konnte man bei alten Benzinern auch.
Bei alten Dieseln ging es aber auch ohne sonstige Stromversorgung.
mfg
otto
Post by Otto Adam
Post by Wolfgang Decker
Post by Otto Adam
Bei den alten Dieseln
hat man ja die Batterie abklemmen koennen, nach dem Start.
Das konnte man bei alten Benzinern auch.
Bei alten Dieseln ging es aber auch ohne sonstige Stromversorgung.
mfg
otto
Bei dem ersten Vectra 1.7 DT ist mal das Kabel zur Lichmaschine
geschmolzen. Es war an der Ölleitung vom
TurboLader montiert. Da hat
auch die Ladekontrolle aufgeleuchtet, das wahr wohl nicht ganz
durchdacht die Lösung ;-) Das war etwa bei Arnoldstein und gekommten ist
er dann noch bis Wr. Neustadt nur zu Hause hat sich das Ding nicht mehr
abstellen lassen. Er mußt den Motor abwürgen;-) Der hatte wie der VW
eine rein mechanisch geregelte Pumpe, die habe ein paar Vorteile wenn es
zu Zuverlässigkeit geht.
Post by Otto Adam
Post by Wolfgang Decker
Das konnte man bei alten Benzinern auch.
Bei alten Dieseln ging es aber auch ohne sonstige Stromversorgung.
Ja, die Kombination keine Batterie und keine Lichtmaschine ging nicht.
lg
Wolfgang
--
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you later." - Mary Bly
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Post by Otto Adam
Kann schon sein, dass die so lange haelt. Wie lange bist Du so gefahren?
184 km
Post by Otto Adam
... Bei den alten Dieseln
hat man ja die Batterie abklemmen koennen, nach dem Start.
Der läuft ohne LiMa _und_ ohne Batterie?
Reini
Post by Reinhold Petschel
Post by Otto Adam
Kann schon sein, dass die so lange haelt. Wie lange bist Du so gefahren?
184 km
Post by Otto Adam
... Bei den alten Dieseln
hat man ja die Batterie abklemmen koennen, nach dem Start.
Der läuft ohne LiMa _und_ ohne Batterie?
Natürlich! Diesel brauchen ja keinen Zündfunken. Somit läuft der Motor,
wenn er mal gestartet ist, völlig ohne Strom. Die Batterie und die LiMa
brauchst dann nur noch für Radio, Licht und sonstigen Schnickschnack.
Die alten LKWs hast auch nicht mit der Zündung abgestellt, sondern mit
der Motorstaubremse, wenn ich nicht irre. Zumindest wars definitiv nicht
per Zündschlüssel.
So gesehen wars die 184km, für die du vermutlich ja keine 5h gebraucht
hast, als hättest du bei
abgestelltem Motor Licht aufgedreht und eben
noch ein paar kleine Verbraucher. Und ich weiß ja nicht, was für eine
Batterie dein T4 hat, aber meine 140Ah würden das vermutlich auf einer
halben A-Backe absitzen. Wirklich Saft brauchst beim Diesel ja eher nur
beim Starten.
Kathi (die aber das mulmige Gefühl versteht, wenn da was rot leuchtet!)
Post by
Katharina Fuhrmann
Und ich weiß ja nicht, was für eine
Batterie dein T4 hat, aber meine 140Ah würden das vermutlich auf einer
halben A-Backe absitzen.
80Ah! Als zusätzlichen Joker hab ich ja für Camping eine 2. 80Ah-Batterie
drinnen, die nur Zigarettenanzünder und Standheizung speist. Die hätte ich
im Notfall umhängen können.
Reini
Post by Reinhold Petschel
Post by Otto Adam
... Bei den alten Dieseln
hat man ja die Batterie abklemmen koennen, nach dem Start.
Der läuft ohne LiMa _und_ ohne Batterie?
60PS klingt nach saugdiesel, die haben wohl noch eine
mechanische
einspritzpumpe, dh sowohl der druck wie auch das timing werden ohne
elektrik gemacht. zum abstellen gibts dann ein magnetventil, das den
sprudel abdreht.
evtl gibts im tank noch eine elektrische spritpumpe, aber die wird
nicht soviel schlucken...
cm.
--
** christian mock in vienna, austria -- //www.tahina.priv.at/
Inferring the workings of the US legal system from what's posted in
NANAE would be like trying to understand Europe by watching
Monty
Python. -- Christopher H. in nanae
Post by christian mock
Post by Reinhold Petschel
Der läuft ohne LiMa _und_ ohne Batterie?
60PS klingt nach saugdiesel, die haben wohl noch eine mechanische
einspritzpumpe, dh
sowohl der druck wie auch das timing werden ohne
elektrik gemacht. zum abstellen gibts dann ein magnetventil, das den
sprudel abdreht.
Nur glaub ich dass jenes Magnetventil Strom braucht um offen zu sein.
Ohne _jegliche_ Stromquelle bleiben auch ältere Dieselmotoren stehen.
P.
Post by Peter Renner
Post by christian mock
60PS klingt nach saugdiesel, die haben wohl noch eine mechanische
einspritzpumpe, dh sowohl der druck wie auch das timing werden ohne
elektrik gemacht. zum abstellen gibts dann ein magnetventil, das den
sprudel abdreht.
Nur glaub ich dass jenes Magnetventil Strom braucht um offen zu sein.
Ohne _jegliche_ Stromquelle bleiben auch ältere
Dieselmotoren stehen.
Nicht der Citroen AX Diesel zum Beispiel. Dem hat man nach dem Anlassen
wirklich den Akku abklemmen können.
Wolfgang
Post by Wolfgang Koenig
Post by Peter Renner
Nur glaub ich dass jenes
Magnetventil Strom braucht um offen zu sein.
Ohne _jegliche_ Stromquelle bleiben auch ältere Dieselmotoren stehen.
Nicht der Citroen AX Diesel zum Beispiel. Dem hat man nach dem Anlassen
wirklich den Akku abklemmen können.
das heißt ja noch nix, weil dann die lima spannung liefert...
cm.
--
** christian mock in vienna, austria -- //www.tahina.priv.at/
Wenn ich die Wahl hätte, bei Google mit Hodenpiercings oder mit
"Karma-Astrologie" in
Verbindung gebracht zu werden, ich wüsste, wofür
ich mich entscheiden würde ... -- Henning Schlottmann in dsrd
Post by christian mock
Post by Wolfgang Koenig
Post by Peter Renner
Nur glaub ich dass jenes Magnetventil Strom braucht um offen zu sein.
Ohne _jegliche_ Stromquelle bleiben auch ältere Dieselmotoren stehen.
Nicht der Citroen AX Diesel zum Beispiel. Dem hat man nach dem Anlassen
wirklich den Akku abklemmen können.
das heißt ja noch nix, weil dann die lima spannung liefert...
Stimmt.
Wolfgang
Post by Wolfgang Koenig
Post by christian mock
Post by Wolfgang Koenig
Post by Peter Renner
Nur glaub ich dass jenes Magnetventil Strom braucht um offen zu sein.
Ohne _jegliche_ Stromquelle bleiben auch ältere Dieselmotoren stehen.
Nicht der Citroen AX Diesel zum Beispiel. Dem hat man nach dem Anlassen
wirklich den Akku abklemmen können.
das heißt ja noch nix, weil dann die lima spannung liefert...
Stimmt.
Andrerseits ist mir der Benziner bei gleichem Handeln flugs abgestorben.
Wolfgang
Post by Wolfgang Koenig
Andrerseits ist mir der Benziner bei gleichem Handeln flugs abgestorben.
Nun, mein betagter '76 Range Rover hatte bei 640 U/min Standgas fast immer
die Ladekontrolle an.
Hätte ich da die Batterie abgeklemmt wär der V8 auch
sofort ausgegangen,
da die Zündung ja von der Batterie gespeist wird.
Von einem Freund bei Siemens weiß ich, dass es bei Honda und BWM sehr heftige
Anforderungen an die Belastbarkeit der Elektrik gibt (70V Bordspannung für
_einige_ Millisekunden) weil die Verbindung zur Batterie plötzlich unterbrochen
sein könnte _und_ die Batterie eben noch 10V hatte (=sehr sehr leer war).
In dieser Situation braucht eine LiMa mit voller Erregerspannung dann spürbar
lange und
überschreitet die 14V sehr stark bis der LiMa-Regler die nun
batterielose Bordspannung korrigieren kann.
D.h. die Hersteller gehen sehr wohl davon aus dass ihre Fzg. hie und da ohne
(sogar sehr plötzlich ohne) Batterie betreiben werden, und sie wollen eben
nicht, dass danach all die elektrischen Helferlein durchgebrannte Elektronik
hätten.
P.
Post by Wolfgang Koenig
Post by christian mock
Post by Wolfgang Koenig
Nicht der Citroen AX Diesel zum Beispiel. Dem hat man nach dem Anlassen
wirklich den
Akku abklemmen können.
das heißt ja noch nix, weil dann die lima spannung liefert...
Stimmt.
Naja, wie lange die Lichtmaschine ohne Akku Strom liefert? Die
Diodenplatten vertragen das nicht besonders, wenn bei laufender
Lichtmaschine die Batterie abgeklemmt wird.
Liebe Grüße
Hannes
Post by Wolfgang Koenig
Post by Peter Renner
Nur glaub ich dass jenes Magnetventil Strom braucht um offen zu sein.
Ohne _jegliche_ Stromquelle bleiben auch ältere Dieselmotoren stehen.
Nicht der Citroen AX Diesel zum Beispiel. Dem hat man nach dem Anlassen
wirklich den Akku abklemmen können.
Sach ich ja.
Bei ordentlicher Regelung sollte die LiMa die
Batterie eig. zu 100% ersetzen.
Die Leute wäre zu Recht böse wenn bei Heckscheibenheizung + alle Lichter +
Bremslicht + Anhänger + dauerndes Spielen mit den Fensterheber plus ....
die Ladestrombilanz bei Standgas negativ wäre.
P.
Post by Peter Renner
Nur glaub ich dass jenes Magnetventil Strom braucht um offen zu sein.
Jup, ist beim T4 so. Und die Kraftstoffpumpe auch.
Reini
Post by Reinhold Petschel
Post by Otto Adam
... Bei den alten Dieseln
hat man ja die Batterie abklemmen koennen, nach dem Start.
Der läuft ohne LiMa _und_ ohne Batterie?
Deiner (T4) wohl nicht. Der meiner Schwester zum Beispiel (Hanomag-
Henschel mit einem IIRC 64PS 2,2l-MB-Diesel) schon.
mfg
otto
Post by Reinhold Petschel
Meine Fragen: Kann eine Batterie so lange halten? (Ca. 80 ah, T4 ist ein
60PS Diesel 4Zyl) Oder ist eventuell nur das Dingens hin, dass die
Stromerzeugung der LiMa kontrolliert; und die
LiMa funzt eh?
Ich hatte ein ähnliches Problem bei einem T4 Benziner (5 Zyl. 112PS).
Zuerst zeigte er an, der Murl wäre heiss, dann ging die
Ladekontrolleuchte an. Irgendwann fing der Motor zu stottern an, und ich
konnte danach nimmer starten. Anschleppen, den Zellerrain Richtung
Niederösterreich anlaufen lassen und er startete nach dem Abstellen
daheim aus eigener Kraft wieder. Die Ladekontrolle leuchtete weiter.
Die Werkstatt fand ein abgefaultes Massekabel,
tauschte es, und die
Karre geht seitdem wieder anstandslos.
Uli
Post by Ulrich Plaimauer
Die Werkstatt fand ein abgefaultes Massekabel, tauschte es, und die
Karre geht seitdem wieder anstandslos.
Regler kaputt. Batterie hat aber heute eh noch ca. 5-Mal starten, Stau auf
der Tangente und Licht in diversen Tunnel vertragen! :-)
Reini
Post by Reinhold Petschel
Meine Fragen: Kann eine Batterie so lange halten? (Ca. 80 ah, T4 ist ein
60PS Diesel 4Zyl) Oder ist eventuell nur das Dingens hin, dass die
Stromerzeugung der LiMa kontrolliert; und die LiMa funzt eh?
Der Dieselmotor selber sollte ja keinen Strom brauchen, ausser eventuell
ein paar Watt für Sensorik und
Steuerung. Angeblich kann man mit einem
Diesel auch viel längere Strecken (1000 km?) ohne LiMa fahren.
Batteriekapazität: Ich hab meinen Karre mal mit eingeschaltetem
Ablendlicht (schaltet ohne laufenden Motor auf Standlicht zurück)
versehentlich einen ganzen Bürotag (~10 Std.) abgestellt. Damals war die
Batterie 7 Jahre alt. Vorglühen und Starten ging problemlos. 6 Wochen
später war die Batterie dann mausetot.
Helmut Wollmersdorfer
Post by Helmut Wollmersdorfer
Der Dieselmotor selber sollte ja keinen Strom brauchen, ausser eventuell
ein paar Watt für Sensorik und Steuerung. Angeblich kann man mit einem
Diesel auch viel längere Strecken (1000 km?) ohne LiMa fahren.
Falls er aber etwas modernes drin hat z.B. Common rail oder PumpeDüse
frißt die Ansteuerung der elektrischen Einspritzdüsen, der
Luftmassenmesser-
heizung, der Ladedruckventile(TDi), der Abgasrückführungsventile et.al.
einiges an Strom.
Was aber bei IMO großzügig bemessenen 8A Strombedarf bei laufendem Motor
für Elektronik und Elektromechanik und einer 80Ah Batterie doch an die 10h
Autobahnfahrt (=1500km :-) ermöglichen würde.
Post by Helmut Wollmersdorfer
Batteriekapazität: Ich hab meinen
Karre mal mit eingeschaltetem
Ablendlicht (schaltet ohne laufenden Motor auf Standlicht zurück)
versehentlich einen ganzen Bürotag (~10 Std.) abgestellt.
5W x 4 + 10W Armaturen u. Kennzeichen (dh 30W) entspricht 2.5A.
Eine 80Ah Batterie hält das locker 30h lang aus.
P.
Post by Peter Renner
Was aber bei IMO großzügig bemessenen 8A
Strombedarf bei laufendem Motor
für Elektronik und Elektromechanik und einer 80Ah Batterie doch an die 10h
Autobahnfahrt (=1500km :-) ermöglichen würde.
Tiefflieger!
SCNR, Franz
--
Diese Nachricht wurde zur Gänze aus 100% recycelten
Alt-Elektronen hergestellt.
Peter Renner schrieb am Freitag, 6. Oktober 2006 09:31:
Hi Peter,
... einer 80Ah Batterie doch an die 10h
Autobahnfahrt (=1500km :-) ermöglichen würde.
ich hab einen 60PS-T4. Da ist bei idealen Bedingungen grad vMax 120 möglich.
5W x 4 + 10W Armaturen u. Kennzeichen (dh 30W) entspricht 2.5A.
Sowas hab ich auf der Autobahn auch versucht zu errechnen. Ich war aber zu
nervös/patschert/dumm, bin bei jeder Rechnung auf ein anderes Ergebnis
gekommen! ;-) Zusätzlich ist bei mir ja die große Unbekannte (Pumpe,
Motorsteuerung (??), Magnet, ...) dazugekommen, dann Bremslicht, Blinker,
und mein deppates Radio, dass sich bei
eingeschaltener Zündung/Standlicht
irgendwie nicht ganz abschalten lässt.
Reini
Post by Reinhold Petschel
Morgäähn!
Gestern - A1, Richtung Wien - hat bei km 184 die Ladekontrolllampe bei
meinem T4 aufgeleuchtet. Da ich unbedingt schnell nach Wien wollte/musste
hab ich nicht den ÖAMTC angerufen, sondern nur den Keilriemen
War da! (Kurzer
Schock meinerseits, ein gerissener Keilriemen hat sich mal
um die Wellen des Zahnriemens gewickelt, der ist auch sofort gerissen ->
Zylinderkopf kaputt) Schnell noch einen Bekannten (Mech) angerufen,
Bestätigung geholt dass nix weiter hin werden kann, irgend wann werd ich
halt wo ausrollen. Bin also weiter, bei Dämmerung Stromsparmodus (Radio,
GPS, ... aus, kein Licht, Armaturenbeleuchtung minimal), in der Nacht dann
nur mit Begrenzungslicht hinter einen anderen Transporter
gehängt. (Krass
wie viele km es ohne Pannenstreifen gibt, der Abstand zwischen 2
Pannenbuchten kommt einem dann auch ewig lange vor; speziell in
Baustellenbereichen...) Wider Erwarten bin ich bis Wien gekommen, dort hab
ich dann sogar starten können.
Meine Fragen: Kann eine Batterie so lange halten? (Ca. 80 ah, T4 ist ein
60PS Diesel 4Zyl) Oder ist eventuell nur das Dingens hin, dass die
Stromerzeugung der LiMa kontrolliert; und die LiMa funzt eh?
Als ich meinen
Citroen Jumper verkaufte, stand der schon einige Wochen.
Das Lager der Lichtmaschine ging fest.
Also rief ich bei meiner Werkstatt an, die sagte mir ich soll
mal den Keilriemen durchschneiden und wegen Lagerwechsel
vorbei kommen.
Bei Tageslich hätte ich ohne Lichtmaschine wohl auch Salzburg Berlin
geschafft
//auto.pege.org/2004-citreon-jumper/ohne-lichtmaschine.htm
Roland Mösl
//politik.pege.org Steuerreform pro Mensch
//notebook.pege.org
mobile Computing
//auto.pege.org Auto und Verkehr
//wohnen.pege.org Bauen und Wohnen
Post by Roland Mösl
Also rief ich bei meiner Werkstatt an, die sagte mir ich soll
mal den Keilriemen durchschneiden und wegen Lagerwechsel
vorbei kommen.
Erzähl solche Gschichterln bitte mit dem Zusatz, dass man ohne
Keilriemen nur dann
fahren darf/kann/soll, wenn die Wasserpumpe durch
einen anderen Keilriemen angetrieben wird, also weiterhin angetrieben
wird - sonst ist der Motor so was von schnell ex.
Hannes
Post by Johann Mayerwieser
Erzähl solche Gschichterln bitte mit dem Zusatz, dass man ohne
Keilriemen nur dann fahren darf/kann/soll, wenn die Wasserpumpe
durch
einen anderen Keilriemen angetrieben wird, also weiterhin angetrieben
wird - sonst ist der Motor so was von schnell ex.
Ah, deswegen...
Bei wievielen Fahrzeugen ist das der Fall?
lg
Wolfgang
--
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you later." - Mary Bly
Neu: //www.traumrouten.com/Content.Node/motorraeder/triumph/tiger-1050.php
Post by Johann Mayerwieser
Post by Roland Mösl
Also rief ich bei meiner Werkstatt an, die sagte mir ich soll
mal den Keilriemen durchschneiden und wegen Lagerwechsel
vorbei kommen.
Erzähl solche Gschichterln bitte mit dem Zusatz, dass man ohne
Keilriemen
nur dann fahren darf/kann/soll, wenn die Wasserpumpe durch
einen anderen Keilriemen angetrieben wird, also weiterhin angetrieben
wird - sonst ist der Motor so was von schnell ex.
Natürlich hat sich meine Werkstatt erst sorgfältig davon überzeugt,
daß beim Citroen Jumper 1996 2,5 Liter die Wasserpumpe an
einem anderen Riemen hängt.
--
Roland Mösl
//politik.pege.org Steuerreform pro Mensch
//notebook.pege.org mobile
Computing
//auto.pege.org Auto und Verkehr
//wohnen.pege.org Bauen und Wohnen
"Johann Mayerwieser" schrieb
Post by Johann Mayerwieser
Erzähl solche Gschichterln bitte mit dem Zusatz, dass man ohne
Keilriemen nur dann fahren darf/kann/soll, wenn die Wasserpumpe durch
einen anderen Keilriemen angetrieben wird, also
weiterhin angetrieben
wird - sonst ist der Motor so was von schnell ex.
Natürlich hat sich meine Werkstatt erst sorgfältig davon überzeugt,
daß beim Citroen Jumper 1996 2,5 Liter die Wasserpumpe an
einem anderen Riemen hängt.
Bistdudeppat, so ein spritvernichtendes Hubraummonster hattest du einmal?
Manfred, bestürzt
--
Da kann man aber zu 8 drin schlafen, sogar ohne Fenster.
Post by Manfred Floh
Post by Roland Mösl
Post by Johann Mayerwieser
Erzähl solche Gschichterln bitte mit dem Zusatz, dass man ohne
Keilriemen nur dann
fahren darf/kann/soll, wenn die Wasserpumpe durch
einen anderen Keilriemen angetrieben wird, also weiterhin angetrieben
wird - sonst ist der Motor so was von schnell ex.
Natürlich hat sich meine Werkstatt erst sorgfältig davon überzeugt,
daß beim Citroen Jumper 1996 2,5 Liter die Wasserpumpe an
einem anderen Riemen hängt.
Bistdudeppat, so ein spritvernichtendes Hubraummonster hattest du einmal?
Sollte das erste mit Solarenergie klimatisierte Wohn und Büromobil werden.
Die Firmengründung ging gründlich schief und ausgerechnet in meiner
ärmsten Zeit, war das mein einzige Auto.
Da half nur konsequent Windschattenfahren.
Manchmal wartete ich auf einen Parkplatz auf einen schönen großen LKW...
So schaffte ich in den ersten Jahren 7,65 Liter /100km Durchschnitt
//www.pege.org/fuel/jumper1_g.htm
--
Roland Mösl
//politik.pege.org Steuerreform pro Mensch
//notebook.pege.org mobile
Computing
//auto.pege.org Auto und Verkehr
//wohnen.pege.org Bauen und Wohnen
Post by Roland Mösl
Post by Manfred Floh
Post by Roland Mösl
Post by Johann Mayerwieser
Erzähl solche Gschichterln bitte mit dem Zusatz, dass man ohne
Keilriemen nur dann fahren darf/kann/soll, wenn die Wasserpumpe durch
einen anderen Keilriemen angetrieben wird, also weiterhin angetrieben
wird - sonst ist
der Motor so was von schnell ex.
Natürlich hat sich meine Werkstatt erst sorgfältig davon überzeugt,
daß beim Citroen Jumper 1996 2,5 Liter die Wasserpumpe an
einem anderen Riemen hängt.
Bistdudeppat, so ein spritvernichtendes Hubraummonster hattest du einmal?
Sollte das erste mit Solarenergie klimatisierte Wohn und Büromobil werden.
Die Firmengründung ging gründlich schief und ausgerechnet in meiner
ärmsten Zeit, war das mein einzige
Auto.
Da half nur konsequent Windschattenfahren.
Manchmal wartete ich auf einen Parkplatz auf einen schönen großen LKW...
So schaffte ich in den ersten Jahren 7,65 Liter /100km Durchschnitt
//www.pege.org/fuel/jumper1_g.htm
Mit 13,75 Maximalverbrauch? Hat sich da dein wahrer IQ gemeldet?
SCNR
Kathi (die dieses ewige Gesülze nicht mehr hören kann und wieder mal den
Filter neu adjustiert)
Post by Katharina Fuhrmann
Post by Roland Mösl
So schaffte ich in den ersten Jahren 7,65 Liter /100km Durchschnitt
//www.pege.org/fuel/jumper1_g.htm
Mit 13,75 Maximalverbrauch? Hat sich da dein wahrer IQ gemeldet?
SCNR
Nein, da war nicht ich am Steuer
--
Roland Mösl
//politik.pege.org Steuerreform pro Mensch
//notebook.pege.org mobile Computing
//auto.pege.org Auto und Verkehr
//wohnen.pege.org Bauen und Wohnen
Post by Roland Mösl
Also rief ich bei meiner Werkstatt an, die sagte mir ich soll
mal den Keilriemen durchschneiden und wegen
Lagerwechsel
vorbei kommen.
Ich dachte immer, ohne Keilriemen wär's ganz ganz schlecht zu fahren?
lg
Wolfgang
--
"Dogs come when they're called; cats take a message and get back to
you later." - Mary Bly
Neu: //www.traumrouten.com/Content.Node/motorraeder/triumph/tiger-1050.php
Post by Wolfgang Decker
Ich
dachte immer, ohne Keilriemen wär's ganz ganz schlecht zu fahren?
Kommt drauf an, was der jeweilige Keilriemen antreibt.
Wenn die Wasserpumpe dranhängt, dann wird's schon ein paar Minuten/km
mit wenig Gas zur nächsten Tankstelle/Werkstätte gehen.
Helmut Wollmersdorfer
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